Pinion

De slimme versnellingsbak voor de fiets

Het nog jonge, Duitse bedrijf Pinion maakt heel bijzondere versnellingsbakken voor high-end fietsen. Pinion is opgericht door twee technici, Michael Schmitz en Christof Lermen, die hiervoor op de transmissie-afdeling van Porsche werkzaam waren. Het is dan ook niet toevallig dat hun versnellingsbakken qua werking en constructie lijken op die van auto’s. Maar dan vele malen verkleind om in het bottom-bracket van een fiets te passen.

Na aan versnellingsbakken voor sportwagens en SUV’s te hebben gewerkt, leek het Michael en Christof wel een goed idee om de auto-technieken geschikt te maken voor fietsen. De geschiedenis had hen al geleerd dat het mogelijk was, want rond begin 1900, tegelijkertijd met de ontwikkeling van de versnellingsnaaf, waren meerdere fietsfabrikanten al bezig met versnellingssystemen ín het frame. In het Velorama fietsmuseum in Nijmegen kun je hier een aantal mooie voorbeelden van bekijken (bezoektip!).

1938 Rappa 3-speed
2012 Pinion 18-speed

De twee heren moesten wel heel zeker van hun zaak zijn om hun baan bij zo’n roemrijk automerk te verruilen voor het onzekere bestaan van zelfstandig ondernemer in de fietsindustrie. En ze hadden zichzelf ook nog eens heel hoge doelen gesteld. Ze wilden het meest duurzame en onderhoudsvriendelijke versnellingssysteem maken (lees: de strijd aangaan met het legendarische Rohloff) met een groot versnellingsbereik en een goede gewichtsverdeling. Dit laatste is wel een welkome eigenschap ten opzichte van de Rohloff-naaf, waarbij al het gewicht in het achterwiel huist. Het eerste product waar Christof en Michael mee kwamen, was de Pinion P1.18 met 18 versnellingen.

In meerdere opzichten moest de Pinion-transmissie de kwaliteiten van de beroemde Rohloff-naaf overtreffen. Heel dapper, maar ik kan gelukkig vertellen dat dat inmiddels goed lukt! Je kunt de Pinion versnellingen vinden in de beste high-end fietsen van veel topmerken. Zoals bijvoorbeeld de Idworx oPinion Ti BLT hierboven. Wil je weten hoe de Pinion precies werkt? Lees dan door tot het eind.

Christof Lermen

two
Brave
Brainiacs

Michael Schmitz

Pinion versnellingen in het kort

Pinion eigenschappen

  • Serieus alternatief voor de 14-speed Rohloff-naaf

  • Veel versnellingen met gelijkmatige tussenstappen

  • Grootste bereik van alle versnellingssystemen

  • Plaatsing in het midden van het frame

  • Zeer duurzaam (met uitgebreide garantie)

  • Onderhoudsarm

  • Te combineren met een duurzame tandriem

  • Te combineren met de Neodrives achterwielmotor

12 of 18 versnellingen

Pinion begon met 18 versnellingen en later kwamen er versies met 6, 9 en 12 versnellingen bij. De 18-speed P1.18 versie is ideaal voor trekkingfietsen. Deze heeft met 636% een gigantisch versnellingsbereik waarmee je voldoende versnellingen voorhanden hebt voor zowel stapvoets klimmen als lekker snel afdalen. Dankzij de kleine stapjes tussen de verzetten (11,5%) is er altijd wel een versnelling te selecteren die goed bij jouw huidige snelheid en ideale cadans past.

Voor mountainbikes, gravelbikes en sommige E-bikes zijn 18 versnellingen teveel van het goede, want met een beetje vlotte rijstijl schakel je je helemaal suf. Daarom is de 12-speed C1.12 ontwikkeld. Het versnellings bereik van 600% is nog steeds groter dan die van Rohloff en met 17,7% zijn de stappen tussen de verzetten wat groter. De 12-speed is ook lichter van gewicht.

Pinion Garantie

De Rohloff-naaf heeft zich al sinds 1998 kunnen bewijzen, maar Pinion is nog relatief jong en dus is er nog weinig te zeggen over de duurzaamheid. De kinderziekten zijn er inmiddels allemaal uit en de ervaringen uit de praktijk zijn tot nu toe gewoon goed. Om vertrouwen te winnen en uit te stralen, biedt Pinion maar liefst 5 jaar garantie op de P1.18 transmissies. De garantie op de C1.12 versie is 2 jaar en tegen bijbetaling kan dit verlengd worden naar 5 jaar.

Het verschil tussen de C-Line en de P-Line zit hem in de behuizing. De P1.18 heeft een CNC gefreesde aluminium behuizing en die van de C1.12 is van gegoten magnesium. Deze is 350 gram lichter en wat goedkoper dan de CNC gefreesde aluminium behuizing. Aangezien beide modellen, afgezien van het aantal versnellingen, qua binnenwerk exact gelijk zijn, vind ik de kortere garantieperiode onzin en daarom krijg je bij Saint Christopher ook op de C1.12 ‘gewoon’ de volle 5 jaar garantie.

Pinion Onderhoud

Onderhoudsarm… Klinkt natuurlijk heel mooi, maar wat betekent dat in de praktijk?

  • Olie verversen
    Eén keer per jaar of om de 10.000 kilometer moet de olie in de versnellingsbak ververst worden. Dit kun je in principe gewoon zelf uitvoeren. Op de website van Pinion staat een instructievideo en de benodigde olie en de vulspuit kun je bij Saint Christopher kopen. Of laat het uitvoeren bij de jaarlijkse onderhoudsbeurt.

  • Pinion Care
    Na de eerste vijf jaar garantie kun je gebruik maken van de Pinion Care service waarbij je versnellingsbak door Pinion onderhouden en gereviseerd wordt en de garantie weer met 2 jaar wordt verlengd.

Saint Christopher's Pinion varianten

Pinion P1.18

  • 18 interne versnellingen

  • Bereik: 636%

  • Tussenstappen: 11,5%

  • Gewicht: 2700 gram

  • Body: CNC gefreesd aluminium

  • In meerdere kleuren verkrijgbaar

Pinion C1.12

  • 12 interne versnellingen

  • Bereik: 600%

  • Tussenstappen: 17,7%

  • Gewicht: 2350 gram

  • Body: gesmeed magnesium

  • Alleen in antraciet verkrijgbaar

Bereik vergelijk

Rohloff
526%
3×10 Derailleur
aanpasbaar
Pinion C1.12
600%
Pinion P1.18
636%

Voordelen en nadelen van Pinion

voordelen

  • Duurzaam en betrouwbaar
    Over Pinion zijn veel dezelfde voordelen als over Rohloff op te noemen, omdat het beide gesloten systemen zijn die geen last hebben van vuil. Dus een lange levensduur en betrouwbaarheid in actie. Hij kan niet vastlopen door modder, sneeuw, taaie grashalmen, takken, stenen, enz.

  • Onderhoudsarm
    Je moet de versnellingsbak om de 10.000 kilometer (Rohloff 5.000 km) of één keer per jaar van verse olie voorzien. En soms een schakelkabel vernieuwen.

  • Nooit meer versnellingen afstellen
    De indexering (de klik) van de versnellingen zit in de versnellingsbak en niet in de draaigreep. Versnellingen afstellen behoort dus tot het verleden!

  • Te combineren met een tandriem
    Voor nóg meer duurzaamheid en minder onderhoud kun je de Pinion combineren met de tandriem van Gates. Deze gaat 2 á 3 keer langer mee dan een gemiddelde ketting, roest niet en heeft geen smering nodig. Zand en modder spuit je er gewoon met water vanaf.

Nog meer voordelen

  • Verbruikt weinig onderdelen
    Een aandrijflijn met Pinion verslijt veel minder tandwielen en kettingen dan een derailleursysteem. Een tandriem maakt dit voordeel nog wat groter. Het verschil in grondstofverspilling is echt enorm (kijk hier maar!). Hierdoor is Pinion in het gebruik goedkoper!

  • Schakelgemak
    Je kunt in een handomdraai meerdere versnellingen op en af schakelen, ook in stilstand of rollend door de bocht met de pedalen stil. De relatief korte schakelkabels hebben weinig interne wrijving en dat schakelt lekker licht.

  • Goede gewichtsverdeling
    Het gewicht van de Pinion zit op een plek waar je er het minst last van hebt; laag en in het midden van de fiets. Het hoge gewicht van de Pinion heeft daardoor weinig invloed op de rijdynamiek en je achterwiel blijft lekker licht.

  • Grote bodemvrijheid
    Het kleine voortandwiel geeft extra bodemvrijheid. Dit verkleint het risico op beschadiging van het tandwiel en tandriem of ketting als je regelmatig over rotsblokken en boomstammen moet hoppen.

En de nadelen

  • Prijzig in aanschaf
    Duurzaamheid kent zijn prijs. In dit geval zo’n €1.900,- meer dan een vergelijkbare derailleurfiets en ongeveer €900,- meer dan een Rohloff-fiets. Daarentegen is Pinion juist weer voordeliger in gebruik.

  • Gewicht
    Een complete Pinion P1.18 set weegt ongeveer hetzelfde als een lichte 2-persoons tent: 2700 gram! Ruim een kilo meer dan een derailleurfiets en zo’n 900 gram meer dan Rohloff. Het is een troost dat alle massa in het midden van de fiets zit en niet, zoals bij Rohloff, in het achterwiel.

  • Niet onder volle kracht schakelen
    De schakelpalletjes moeten vrij kunnen bewegen en dus moet je een fractie van een seconde de koppeling intrappen door iets kracht te minderen.

  • Reparaties bij Pinion
    De kans is heel klein, maar mocht er toch iets mis zijn met het binnenwerk van je versnellingsbak, dan moet ‘ie voor reparatie naar Pinion worden verzonden. Zelf eraan sleutelen kan/mag niet. Je kunt dan even niet fietsen, tenzij er een leenbak of leenfiets beschikbaar is.

Pinion Care

Vanaf het moment dat je Pinion-bak uit de garantie is, kun je gebruik maken van Pinion Care; een onderhouds- en revisiedienst van Pinion zelf.

Voor €199,- wordt je versnellingsbak door Pinion uit elkaar gehaald, volledig gecontroleerd en indien nodig gereviseerd. Daarbij krijg je weer 2 jaar extra garantie. Je kunt zo vaak als je wilt van deze dienst gebruik maken en na iedere Care-revisie krijgt je versnellingsbak wederom de 2 jaar vervolg-garantie.

Werking van de Pinion versnellingen

De Pinion-transmissie is op een vergelijkbare manier geconstrueerd als de versnellingsbak van een auto: een gesloten behuizing met drie assen en een serie tandwielen die in een oliebad draaien. Er is een ingaande as die aangedreven wordt door de pedalen, een tussenas en een uitgaande as waar het voortandwiel met ketting of tandriem aan vast zit.

Motor >

auto-transmissie Versimpelde weergave
 

> wielen

Versimpelde weergave auto-transmissie

Bij auto’s en motorfietsen liggen de ingaande en uitgaande assen in elkaars verlengde of evenwijdig aan elkaar. Michael en Christof hebben deze twee assen óver elkaar heen geconstrueerd, zodat het geheel compacter werd en in het bracket van de fiets ingebouwd kan worden. De versnellingen selecteer je door met een draaihandvat verschillende tandwielparen aan en uit te schakelen en uiteindelijk drijft de uitgaande as het voortandwiel aan. Volg je het nog? Misschien een ingewikkeld verhaal, maar vertrouw mij, het werkt!

Het is in het begin een vreemde gewaarwording om te zien dat het voortandwiel met een andere snelheid draait dan de traparmen. Een tweede zichtbare afwijking is het relatief kleine voortandwiel en een vaak even zo groot achtertandwiel. De tandwielen, lagers en assen zijn geconstrueerd voor een lange levensduur en een zo hoog mogelijk rendement. Dat hoge rendement blijkt in de praktijk goed voelbaar, want deze versnellingsbak trapt lekker licht! In de video hieronder kun je zien hoe een Pinion P1.18 versnellingsbak in elkaar zit.

Benieuwd naar hoe Pinion schakelt?

Kom zelf fietsen met Pinion testen!

Je hebt nu echt wel genoeg gelezen. Nu is het tijd om gewoon zelf te ervaren hoe een fiets met zo’n Pinion-transmissie rijdt. Van de merken Idworx, Pilot en Santos staan meerdere fietsen met Pinion in de winkel die je allemaal mag testen op één van de vele fietsroutes rond Gorssel. Graag wel even een afspraak maken, zodat ik voldoende tijd voor je in kan plannen en de fietsen voor je klaar kan zetten.

Hieronder zie je al onze fietsen met Pinion-versnellingen

Privacy Settings
We use cookies to enhance your experience while using our website. If you are using our Services via a browser you can restrict, block or remove cookies through your web browser settings. We also use content and scripts from third parties that may use tracking technologies. You can selectively provide your consent below to allow such third party embeds. For complete information about the cookies we use, data we collect and how we process them, please check our Privacy Policy
Youtube
Consent to display content from Youtube
Vimeo
Consent to display content from Vimeo
Google Maps
Consent to display content from Google