Rohloff

De betrouwbaarste versnellingsnaaf ooit

Rohloff als alternatief voor derailleurs

De Rohloff Speedhub 500/14 is een versnellingsnaaf met 14 interne versnellingen. Het is een gesloten transmissie waarbij de draaiende delen mooi zijn afgeschermd van de elementen. Van alle geïntegreerde versnellingssystemen is de Rohloff-naaf het eerste serieuze alternatief voor derailleurversnellingen. Tot 1998 vond je gesloten versnellingsnaven uitsluitend in stadsfietsen en niet in mountainbikes en trekkingfietsen. Er waren namelijk geen versnellingsnaven op de markt met veel versnellingen en een even zo groot versnellingsbereik als een derailleursysteem. Totdat de Duitse techneut Bernhard Rohloff zijn geavanceerde 14-speed naaf introduceerde.

Ontwikkeld voor de mountainbike

Bernhard Rohloff wilde een praktischere en vooral duurzame transmissie voor zijn mountainbike ontwikkelen. Een versnellingssysteem dat zo min mogelijk onderhoud nodig heeft, te schakelen is in stilstand en onder alle omstandigheden altijd werkt. En dat is ‘m gelukt! De Rohloff-naaf heeft inmiddels bewezen de duurzaamste fiets-transmissie aller tijden te zijn. Ook het hoge rendement maakt de Rohloff-naaf tot een volwaardig alternatief voor derailleurversnellingen. De naaf was zó goed dat zelfs het grote Shimano toe moest geven dat ze het niveau dat Bernhard met zijn Speedhub had weten te bereiken zelf nooit zouden kunnen evenaren.

Populair bij vakantiefietsers

Degelijke technieken voor mountainbikes zijn vaak ook geschikt voor trekkingfietsen. Toch worden er nog altijd relatief weinig mountainbikes met Rohloff-naven uitgerust, maar trekkingfietsen des te meer! En dat is niet gek, want als er één doelgroep is die baat heeft bij een betrouwbaar, onderhoudsarm en functioneel versnellingssysteem, dan zijn het de vakantiefietsers wel. Mountainbikers eigenlijk ook, maar velen klagen over het hogere gewicht ten opzichte van een high-tech, maar extreem kwetsbaar derailleursysteem.

Concurrentie van Pinion

Voordat ik verder ga met het uitleggen en ophemelen van de Rohloff-naaf, is het goed om te vertellen dat Rohloff in 2012 concurrentie kreeg van Pinion. Dit eveneens Duitse bedrijf maakt gesloten versnellingsbakken die in het midden van de fiets gemonteerd worden. Ook Pinion is een heel goed alternatief voor de niet-zo-duurzame derailleurversnellingen. Klik op de knop hieronder voor meer informatie.

Rohloff versus Pinion versus derailleurs

The man

the legend

our super hero

 

 

Bernhard Rohloff

De Rohloff-naaf in detail

Rohloff eigenschappen

De Rohloff-naaf heeft 14 gelijkmatig verdeelde versnellingen met ongeveer hetzelfde bereik als een derailleursysteem met 30 versnellingen. Er zijn dus genoeg lichte versnellingen om langzaam tegen steile hellingen op te kruipen, maar ook genoeg zware om er weer keihard vanaf te denderen.

  • 14 interne versnellingen

  • Bereik van 526%

  • Tussenstappen van 13,5%

  • Extreem duurzaam (+100.000 km)

  • Onderhoudsarm

  • Te combineren met een duurzame tandriem

  • Te combineren met de Pendix e-bike module

Zo werkt de Rohloff-naaf

De Rohloff-naaf werkt volgens hetzelfde prinicipe als de klassieke 3-traps versnellingsnaven met planetaire tandwielstelsels (info). In feite is de Rohloff-naaf een 7-speed naaf als die van een stadsfiets, maar dan met een paar extra planetaire tandwielen (de vertragingstandwielen) die er 14 versnellingen van maken. Met een draaigreep aan het stuur zet je via twee kabels en meerdere palletjes in de naaf de tandwielen om beurten vast.

Hoe minder tandwielen er draaien, hoe hoger het rendement. Versnelling 11 draait het soepelst, omdat daarbij alle interne tandwielen vast zitten. Dit is de zogeheten ‘direct drive’. De standen 12, 13 en 14 zijn echte versnellingen en de rest van de ‘versnellingen’ zijn eigenlijk ‘vertragingen’. Versnellingen 1 tot en met 7 hebben een iets lager rendement, want daarbij lopen de vertragingstandwielen mee.

14 echte versnellingen

Ten opzichte van 3×9 of 3×10 derailleursystemen lijkt het aantal van 14 versnellingen van Rohloff misschien weinig, maar het zijn wel 14 échte versnellingen. Een 3×9 derailleur heeft in theorie 27 verzetten, maar een deel daarvan overlappen elkaar en een aantal combinaties mag je niet schakelen vanwege een te schuine kettinglijn. Zo blijven er bij een derailleur ook maar 14 of 15 unieke versnellingen over. Tegenwoordig zie je daarom steeds meer derailleurs met één voorblad die geen ‘valse’ versnellingen meer hebben.

Bij beide systemen kun je de zwaarte van de versnellingen op jouw gebruik aanpassen. Bij Rohloff gaat dat heel eenvoudig door voor en/of achter een groter of kleiner tandwiel te monteren. Zo verschuift het gehele versnellingsbereik naar omhoog of omlaag en leg je de nadruk op snelheid óf klimmen.

Rohloff Bereik vergelijk

Derailleur - Rohloff - Pinion C1.12 - Pinion P1.18

Met een bereik van 526% was Rohloff de eerste versnellingsnaaf die het bereik van een 3×9 derailleursysteem wist te evenaren. Hedendaagse derailleursystemen met meer tandwielen aan het achterwiel gaan inmiddels naar de 570%, afhankelijk van de grootte van de toegepaste tandwielen. In 2006 kwam concurrent Pinion met een 18-speed versnellingsbak met een gigantisch bereik van 636%.

3×10 Derailleur
aanpasbaar
Rohloff
526%
Pinion C1.12
600%
Pinion P1.18
636%

Rohloff's voordelen en nadelen

en een beetje onderhoud

voordelen

  • Zeer duurzaam
    Er wordt gesproken van een levensduur van minstens 100.000 kilometer, maar de eerste totaal versleten naaf moet nog gevonden worden. Er zijn naven waarmee al ruim 160.000 probleemloze kilometers zijn afgelegd.

  • Betrouwbaar
    De naaf presteert in alle weersomstandigheden en hij kan niet vastlopen door aangekoekte modder, plaksneeuw, taaie grashalmen of kwaadaardige takken.

  • Onderhoudsarm
    Bij al dat kilometervreten heeft de naaf toch maar weinig onderhoud nodig. Slechts één keer per jaar of iedere 5000 kilometer moet de olie ververst worden. De naaf verbruikt slechts 50 ml olie per beurt.

  • Te combineren met een tandriem
    Je kunt je fiets nog meer verduurzamen door de Rohloff-naaf te koppelen aan de tandriem van Gates. Deze gaat 2 á 3 keer langer mee dan een gemiddelde ketting, roest niet en heeft geen smering nodig. Zand en modder lach je om. Je spoelt ‘m gewoon schoon met water.

Nog meer voordelen

  • Verbruikt weinig onderdelen
    Een aandrijflijn met Rohloff verslijt bij lange na niet zoveel tandwielen en kettingen als een derailleursysteem. En met een tandriem wordt dit voordeel nog wat groter. Het verschil in grondstofverspilling ten opzichte van derailleurs is echt schokkend (kijk hier maar!) en hierdoor is Rohloff in het gebruik ook nog eens goedkoper!

  • Schakelgemak
    Naast de betrouwbaarheid, is dit misschien wel het grootste praktische voordeel. Met de draaigreep aan het stuur kun je eenvoudig en snel meerdere versnellingen op en af schakelen, ook in stilstand. Vergeten terug te schakelen voor de stoplichten? Halverwege een steile helling stilgevallen? Vastgelopen in mul zand? Geen punt! Met één vlotte beweging van de pols kun je weer verder.

  • Robuuste basis voor een extra sterk achterwiel
    De stevige naafbody maakt het mogelijk om met kortere spaken een perfect symmetrisch en dus sterker achterwiel te spaken. Ideaal voor zwaar beladen vakantiefietsen.

nadelen

  • Prijzig in aanschaf
    Duurzaamheid kent zijn prijs. In dit geval zo’n €1000,- meer dan een vergelijkbare derailleurfiets.

  • Gewicht
    Een Rohloff-fiets weegt zo’n 300 tot 500 gram meer dan dezelfde fiets met een 3×10 derailleursysteem.

  • Zwaarder achterwiel
    Het meergewicht van het Rohloff-systeem zit geheel in het achterwiel. Bij de wat zwaardere trekkingfietsen is dat geen probleem, want met bagage voel je daar niets van, maar bij lichte mountainbikes, gravelbikes en randonneurs zonder bepakking is het goed voelbaar.

  • Niet onder volle kracht schakelen
    Het schakelmechanisme moet vrij kunnen bewegen en dus moet je een fractie van een seconde de koppeling intrappen door iets kracht te minderen. Vooral in de eerste 7 versnellingen.

  • Niet geluidloos
    In de eerste 7 versnellingen zijn de vertragingstandwielen verantwoordelijk voor een ruisend geluid.

En nog dit

  • OnderhoudsARM, niet onderhoudsVRIJ
    De Rohloff-naaf is weliswaar extreem duurzaam en onderhoudsarm, maar dat betekent niet dat er helemaal nooit iets aan hoeft te gebeuren. Zo hebben de afsluitende oliekeerringen niet het eeuwige leven en moet er wel eens een schakelkabeltje vernieuwd worden.

  • Naaf kan olie zweten
    Door verschillen in luchtdruk (weersveranderingen, vliegtuig) kan de naaf door de keerringen heen ‘ademen’ en daarmee kan hij soms wat olie ‘zweten’. Verderop vertel ik meer over mogelijke technische problemen.

  • Reparaties bij Rohloff
    Mocht er iets mis zijn met het binnenwerk van je naaf, dan kan je er zelf niet aan sleutelen. Voor reparaties wordt het wiel naar Rohloff in Duitsland verzonden. Je kunt dan ongeveer twee weken niet fietsen, tenzij er een leenwiel of leenfiets beschikbaar is.

Onderhoud aan Rohloff

  • Olie verversen
    De jaarlijkse olieverversing is een redelijk eenvoudig klusje wat je in principe gewoon zelf kunt uitvoeren. Op de website van Rohloff staat een uitgebreide instructie. Alle benodigdheden koop je met Rohloff’s olieverversingssetje, welke bestaat uit:

    • 25 ml spoelolie in een 50 ml flesje
    • 25 ml Rohloff Speedhub olie
    • Olie vulslang
    • Wegwerpspuit 50 ml
    • Olievulschroef met nieuw dichtmiddel

    Het is overigens goedkoper om de smeer- en spoelolie in grotere flessen in de schuur te zetten. Dat scheelt ook weer een paar plastic flesjes bij het huisvuil.

  • Kabel preventief vervangen
    Bij naven met een interne kabelbediening moet de kabel om de 10.000 km vervangen worden. Bij versies met de externe schakelbox hoeft dit niet.

Als Christoffel door de rivier

Ben je een beetje avontuurlijk ingesteld en ploeter je graag door rivieren? Ververs dan na thuiskomst de olie om condens en roest in de naaf tegen te gaan!

Mogelijke problemen met Rohloff

En wat je er (niet) aan kunt doen

Olie zweten

Zoals gezegd, kan de naaf wat olie zweten, maar dat is dus geen probleem. Dit kan komen door iets teveel olie bij de laatste oliewissel, luchtdrukverschillen, een zandkorreltje tussen de keerringen of de fiets heeft een tijdje op zijn zij gelegen. In deze gevallen stopt het zweten vanzelf een keer. Niks aan doen dus.

Lekke naaf

Een lekke naaf is niet direct een probleem. Raak vooral niet in paniek als je een plasje olie onder je fiets aantreft. Je kunt er gerust mee doorrijden tot de eerstvolgende olieverversing. Zelfs als de naaf héél erg lek is en nagenoeg alle olie eruit lijkt te zijn gelopen, dan kun je nog steeds gerust de rest van het jaar, tot de eerstvolgende oliebeurt, ermee doorrijden. Bernhard Rohloff heeft iedereen ervan verzekerd dat er voldoende olie aan de tandwielen blijft kleven om probleemloos 5000 km te rijden. Cool hè?!

Let op bij schijfremmen

Een lekkende naaf is echter wel een probleem als je schijfremmen hebt! Kijk dus goed waar de lekkage zich bevindt en rijd nooit verder met olie op de schijfremmen! Lekt de naaf op de afdichtingsringen, dan kan de monteur deze gewoon zelf vernieuwen. Als de naaf op de snelspanner lekt, is de interne pakking aan vervanging toe. In dat geval moet het wiel naar Rohloff opgestuurd worden.

Zweten & lekken voorkomen

Om zweten of lekken te voorkomen, moet je de naaf nooit met olie bijvullen. Het teveel aan olie komt er hoe dan ook uit. Ook moet je de naaf in de buurt van de as niet met een borstel schoonmaken, want dan kan je vuil tussen de afdichtingsringen duwen. Gewoon schoonspoelen met water dus. Gebruik nooit een hogedrukspuit, voor geen enkele fiets! Dat vinden de lagers niet fijn en veel afdichtingen zijn daar niet tegen bestand.

Versnellingskabel vervangen

Alleen bij interne schakeling

interne of externe schakeling?

Er bestaan twee manieren waarop de schakelkabel de versnellingen bedient. Middels een kabel die rechtstreeks de naaf in loopt (intern) of via een kastje die je aan een uitsteeksel aan de naaf schroeft (extern). Zie de afbeeldingen hieronder. In geval van schijfremmen krijg je automatisch de externe schakeling. Door de toename van gebruik van schijfremmen, begint de interne schakeling langzaam in de minderheid te raken.

Interne schakeling
Externe schakeling

Als het kabeltje in die twee zwarte slurfjes breekt, kan je niet meer schakelen. Daarom moet deze om de 10.000 kilometer preventief vervangen worden. Zoek de grens maar niet op, want anders heb je mogelijk in Verweggistan een probleem.

Het vervangen van dat kabeltje is een priegelwerkje, maar om het onderweg makkelijker te maken, levert Rohloff de ‘Easy Set’. Dat is een voorgemonteerde kabel die je eenvoudig zelf kunt plaatsen. Voor verre reizen is het verstandig zo’n Easy Set plus een passende torcx sleutel van goede kwaliteit bij je te hebben.

Bij de externe schakeling is het allemaal niet zo ingewikkeld. Die maakt gebruik van een gewone derailleurkabel die in het zwarte kastje om een wieltje gewikkeld wordt. Die ‘clickbox’ kan je met de hand van de plaat verwijderen en het kastje schroef je met een torxsleuteltje open. Als hier onderweg de schakelkabel breekt, dan kan je het kastje loshalen en met steeksleutel 8 de naaf in een bruikbare versnelling zetten.

Rohloff Garantie

Rohloff 2 jaar - Saint Christopher 5 jaar

Officieel geeft Rohloff 2 jaar fabrieksgarantie, ongeacht welke eigenaar en mits de originele aankoopbon van de naaf aanwezig is. Dus ook als je binnen 2 jaar de tweede eigenaar van een Rohloff-fiets wordt. Ik heb echter genoeg vertrouwen in de kwaliteiten van de Rohloff-naaf, dat ik de garantie van alle bij Saint Christopher aangeschafte fietsen, voor de eerste eigenaar, met een gerust hart verleng naar 5 jaar!

Leverbaar in zes kleuren

Goede engineering hoeft niet saai te zijn. De Rohloff-naaf is leverbaar in blauw, rood, zwart en zilver. Bij Santos kun je de naaf ook in het groen en oranje bestellen.

En om het geheel in stijl af te maken, heeft SON, de fabrikant van de allerbeste fietsverlichting, de naafdynamo’s en lampen in dezelfde kleur!

Nieuwsgierig geworden?

Kom zelf Fietsen met Rohloff testen!

Zo! Genoeg gelezen! Er zijn nog véél meer technische details over Rohloff uit te leggen en in de winkel doe ik dat graag, maar is het niet veel interessanter en nuttiger om zo’n Rohloff-naaf zelf te ervaren? Van de merken Idworx, Pilot en Santos staan meerdere fietsen met Rohloff in de winkel die je allemaal mag testen. Ben je ook nieuwsgierig naar de Pinion-transmissie? Geen probleem, probeer die ook gelijk maar.

Rondom Gorssel lopen meerdere toerfiets- en mountainbikeroutes en je bent van harte welkom om te komen spelen! Graag wel even een afspraak maken, zodat ik ruim voldoende tijd voor je in kan plannen en de juiste fietsen voor je klaar kan zetten.

Hieronder zie je onze selectie Rohloff-fietsen.

Privacy Settings
We use cookies to enhance your experience while using our website. If you are using our Services via a browser you can restrict, block or remove cookies through your web browser settings. We also use content and scripts from third parties that may use tracking technologies. You can selectively provide your consent below to allow such third party embeds. For complete information about the cookies we use, data we collect and how we process them, please check our Privacy Policy
Youtube
Consent to display content from Youtube
Vimeo
Consent to display content from Vimeo
Google Maps
Consent to display content from Google