Versnellingen
Derailleurs versus Rohloff versus Pinion
Derailleurs
Derailleurversnellingen zijn er van meerdere merken, in talloze uitvoeringen, met veel of weinig versnellingen en enorm veel variatie in kwaliteit. Derailleurs zijn populair bij lichtgewicht toerfietsen, racefietsen en mountainbikes. Het is een open en dus onderhoudsgevoelig en kwetsbaar systeem.
Eigenschappen
Voor- en nadelen
rohloff
De Rohloff Speedhub 500/14 is een gesloten versnellingsnaaf met tandwielen die in een oliebad draaien. Er bestaat één uitvoering met 14 versnellingen. De naaf heeft al bewezen extreem duurzaam en onderhoudsarm te zijn. Hij heeft slechts één keer per jaar of iedere 5.000 kilometer een oliewissel nodig.
Eigenschappen
Voor- en nadelen
Pinion
De Pinion-transmissie is een gesloten versnellingsbak die in het midden van de fiets zit. Er bestaan meerdere uitvoeringen, waarvan wij de 12- en 18-speed versies verkopen. De Pinion-bak is zeer duurzaam en heeft slechts één keer per jaar of iedere 10.000 kilometer verse olie nodig.
Eigenschappen
Voor- en nadelen
Verbruik Derailleur
Onderdelen
Onderhoud (167 beurten)
Verpakkingsmateriaal
Totale kosten exclusief arbeid: €1.785,-
Verbruik rohloff + tandriem
Onderdelen
Onderhoud
Verpakkingsmateriaal
Totale kosten exclusief arbeid: €760,-
Verbruik Pinion + tandriem
Onderdelen
Onderhoud
Verpakkingsmateriaal
Totale kosten exclusief arbeid: €814,-
Het derailleursysteem scoort wat duurzaamheid betreft slecht. Dat is niets nieuws. Het kost in gebruik meer dan het dubbele t.o.v. Rohloff en Pinion met een tandriem. En dan zijn de arbeidskosten van jouw fietsmonteur nog niet eens meegerekend. Bij Rohloff en Pinion is het jaarlijks verversen van de olie eenvoudig zelf uit te voeren. Dat scheelt dan ook weer.
Ruim vijf dagen extra fietsvakantie
Een Rohloff-fiets kost ongeveer €1.000,- meer ten opzichte van dezelfde fiets met derailleur en een Pinion-fiets ongeveer €1.900,-. Het is echter wel lastig om een goede vergelijking te kunnen maken, want veel fietsen worden specifiek voor Rohloff of Pinion ontworpen en verschillen op meer punten van derailleurversies. Fietsen met Rohloff en Pinion zijn nooit goedkoop, maar ze maken met de gebruikskosten wel veel goed. Zo verdienen kilometervreters en modderfietsers de meerprijs van Rohloff en Pinion uiteindelijk wel terug. Vooral als je gewend bent het sleutelwerk uit te besteden aan een fietsenmaker.
Echter, die paar honderd euro voordeel op de lange termijn is niet waar je zo’n prijzige fiets voor koopt. Je betaalt vooral voor het gebruiksgemak en de bedrijfszekerheid van deze geïntegreerde versnellingen. Daarbij doe je het milieu ook een groot plezier met het uitsparen van een flinke hoeveelheid vervangingsonderdelen en smeermiddelen. En… de tijd die je uitspaart aan het schoonmaken, smeren en afstellen van je aandrijflijn (45 minuten x 167 = 125,25 uur) is ook wat waard! Per 50.000 kilometer win je 5,2 dagen terug die je kunt besteden aan ‘quality time’ met familie, vrienden of aan een fietsvakantie!
Bij meer dan 100 jaar afwezigheid van goede alternatieven hebben we de slechte duurzaamheid van derailleursystemen blijkbaar geaccepteerd, maar met de komst van Rohloff en Pinion hoeft dat gelukkig niet meer. Natuurlijk heeft de derailleur voor specifieke gebruiksdoeleinden meerdere voordelen, maar voor wie intensief, in alle weersomstandigheden en zonder teveel gedoe wil kunnen fietsen, zijn geïntegreerde versnellingen gewoon de verstandigste keus. En niet alleen vanwege de praktische voordelen die je als rijder ervaart.
Derailleursysteem genereert veel afval
Als klant zie je het vaak niet, maar de hoeveelheid versleten onderdelen, de flessen reinigingsmiddel en liters olie die er jaarlijks bij een gemiddelde fietsenwinkel doorheen gaan, is aanzienlijk. De foto hieronder is een close-up van een berg oud ijzer achter de werkplaats van een willekeurige fietsenwinkel. Met iedere klant die na een onderhoudsbeurt weer vrolijk met een frisse aandrijving de deur uit rijdt, wordt de afvalberg weer een beetje hoger.
De bergen afgedankt metaal worden weliswaar ingezameld voor recycling, maar bedenk dat ook het recyclingsproces niet meer dan een noodzakelijk kwaad is en lang niet altijd zo duurzaam verloopt als je denkt. Ook het opnieuw bruikbaar maken van de grondstoffen gaat gepaard met veel transportkilometers, energieverbruik, uitstoot en chemische processen. En restanten die niet goed genoeg gerecycled kunnen worden, belanden alsnog in de verbrandingsoven. En waar blijven de versleten onderdelen van de doe-het-zelvers die thuis sleutelen? Die belanden voornamelijk gewoon bij het huisvuil. Je kunt beter minder grondstoffen verbruiken dan recycling als een oplossing zien.
Ik heb hieronder nogmaals een overzicht gemaakt van wat ieder versnellingssysteem per 50.000 kilometer aan materialen en stoffen gebruikt, maar dit keer in afbeeldingen. Zo zie je de verschillen pas echt goed.
Verbruik in beeld
Derailleur
Onderdelen (per 50.000 km)
Onderhoud (167 x schoonmaken en smeren)
Verbruik in beeld
rohloff + tandriem
Onderdelen (per 50.000 km)
Onderhoud (10 x olie verversen)
Verbruik in beeld
Pinion + tandriem
Onderdelen (per 50.000 km)
Onderhoud (5 x olie verversen)
Ik wil de afvalberg van versleten onderdelen en verpakkingen in mijn werkplaats tot een minimum beperken en daarom heb ik ervoor gekozen géén fietsen met derailleurversnellingen te verkopen en te onderhouden. Ik ben extreem enthousiast over de alternatieven van Rohloff en Pinion en heb me met veel plezier erin gespecialiseerd. Zoals je hierboven hebt kunnen zien, zijn de hoeveelheden afval en het olieverbuik van fietsen met Rohloff en Pinion een lachertje. Daarnaast ga ik in plaats van vele avonden prutsen aan smerige, versleten derailleurfietsen liever workshops en kampeerweekenden organiseren en genieten van het fiets-kamperen in de natuur.
De Santos met Rohloff-naaf en tandriem op de foto hieronder is ‘een beetje’ vies, maar rijdt nog als nieuw en alles draait en schakelt ‘gewoon’ soepel. Even schoon spuiten met water en hij is weer klaar voor de volgende rit. Probeer dat maar eens met een derailleur!
