S*#%!, ik heb een Lekke Band…
Er zijn drie manieren waarop een band lek gaat:
- Een scherp object (glas, doorn, schroef, enz) prikt een gat in de binnenband.
- Een scherp object (scherpe steen) veroorzaakt een gat of scheur in de zijkant van de band.
- Snakebite: de binnenband wordt kapot gekneld tussen een obstakel en de velg. Er zijn dan twee kleine gaatjes naast elkaar te zien.
Om lekken tegen te gaan kun je kiezen voor een extra degelijke buitenband met een anti-leklaag en dikkere binnenbanden monteren. Maar je kunt ook de binnenband helemaal weglaten door te kiezen voor tubeless banden, zoals bij auto’s en motorfietsen normaal is.
Tubeless fietsbanden
Bij tubeless banden wordt gebruik gemaakt van een luchtdichte buitenband die zeer strak in een luchtdichte velg gemonteerd wordt. Hier wordt vervolgens een klein beetje vloeibare latex in gegoten die zich al draaiende door de band verspreidt. Zodra er een gaatje ontstaat, wordt de latex naar buiten geblazen en in contact met de buitenlucht vervliegt het oplosmiddel en wordt het gaatje gedicht. Dankzij de snelle werking van de latex zul je heel veel lekke banden niet eens merken.
Wanneer het gat te groot is en de latex eruit blijft spetteren, moet je de band handmatig met een plug repareren. Of er alsnog een binnenband in doen om je weg snel weer te kunnen vervolgen.
Met tubeless banden kunnen snakebites niet meer voorkomen, omdat er simpelweg geen binnenband meer is om kapot te knellen! Maar tubeless banden hebben meer voordelen. Meer hierover verderop in het artikel.
Hieronder zie je hoe een fietsband is opgebouwd. Om het gedrag van een band te manipuleren, spelen de fabrikanten veel met de soepelheid en stevigheid van het karkas, de dikte en de samenstelling van het rubberen omhulsel en de soorten anti-leklaag. Daarnaast worden er veel verschillende profielen ontwikkeld om de band geschikt te maken voor een specifieke ondergrond of juist een grote verscheidenheid aan terreinsoorten.
Zoals eerder gezegd, willen we allemaal een band met de langste levensduur, beste lekbestendigheid, het laagste gewicht, de meeste grip, de laagste rolweerstand en de hoogste mate van comfort. Hieronder kun je lezen hoe de bandenfabrikanten eigenschappen kunnen verbeteren, maar ook welke eigenschappen er als gevolg van die keus minder goed worden.
Iedere band is altijd een compromis!
Langere levensduur
Betere Lekbestendigheid
Minder gewicht
Meer Grip
Lagere rolweerstand
Meer comfort
De bij rolweerstand, grip en gewicht genoemde toepassingen zorgen niet alleen voor een beter rijgedrag, ze dragen ook allemaal bij aan meer comfort. En het is juist déze eigenschap waar lange-afstand-fietsers zoveel profijt van hebben. Met minder pijn en vermoeidheid ga je sneller, kom je verder, geniet je meer van de rit en kom je frisser aan op je bestemming.
Voor meer comfort heb je soepele banden met veel luchtvering nodig en zo zijn we aanbeland bij een belangrijke trend van de afgelopen 20 jaar: de overstap naar steeds bredere banden.
50 millimeter is de nieuwe standaard
De meeste trekkingfietsen en een groeiend aantal toerfietsen en e-bikes worden tegenwoordig voorzien van 50 mm banden (en breder). En je gelooft ’t misschien niet, maar die rollen lichter dan de ouderwetse 37 mm banden!
“Pomp maar lekker hard op! Dat rijdt lekker licht!”, hoor ik bezoekers nog vaak zeggen. Ja, als je op superglad asfalt of treinrails rijdt klopt dit wel, maar op ruw asfalt, klinkers, gravel en dergelijke heb je liever dat de band de oneffenheden glad strijkt, want dat kost minder energie dan wanneer de hele fiets trilt en stuitert en jij zelf de trillingen moet verwerken.
Moderne, soepele banden die een beetje als een mountainbikeband zijn geconstrueerd, doen hun gladstrijkende en trillingsdempende werk echt héél goed. Die 13 mm verschil is precies een kiezeldikte. En ze rollen lichter, mits je ze niet hard oppomp, want met een te hoge bandenspanning pomp je alle voordelen keihard weg.
Het klopt wel dat bij bredere banden de snelheidsbeléving afneemt. Dit kun je vergelijken met een strak afgeveerde Lotus Elise met platte banden en een zijdezacht geveerde Citroën DS met bolle banden. Als je met beide auto’s met 80 km/u over een bochtige weg stuurt, líjk je met de Lotus sneller te gaan.
Voordelen van breder
En de nadelen
Over het bandenprofiel
Ik begin graag met een gewaagde uitspraak: veel profielen zijn nutteloos en voornamelijk om psychologische redenen aangebracht!
Bij auto’s en motorfietsen heeft het profiel de taak om aquaplaning te voorkomen door water via de kanalen in het profiel naar opzij weg te persen. Men denkt dat het profiel van een fietsband hetzelfde doet, maar dat is niet het geval. Een fiets kan namelijk pas aquaplanen vanaf ongeveer 200 km/u!
Bij off-road banden is het een ander verhaal, maar bij fietsbanden voor straatgebruik is het profiel er om drie redenen, waarvan slechts één echt functioneel is:
Off-road profielen zijn een ander verhaal
Bovenstaande geldt voor straatbanden. Voor off-roadbanden zijn de vele gripverhogende profielsoorten wél van wezenlijk belang. Dit is echter een wetenschap op zich waar ik meerdere pagina’s aan zou kunnen wijden. Daar vertel ik in de winkel graag meer over.
Schwalbe Kojak
De gladde Schwalbe Kojak is een mooi voorbeeld van een straatband zonder profiel. Door het zachte rubber kom je met deze band op droge gravelpaden ook nog verrassend ver.
Schwalbe Big Apple
De Schwalbe Big Apple is een bijna-slick met vouwlijnen in het profiel die het dikke loopvlak meer flexibiliteit geven. Deze band is dikker en duurzamer dan de Kojak, maar ook zwaarder.
Populaire trekkingbanden
Hieronder volgen een paar voorbeelden van populaire trekkingbanden. Hoewel er veel mooie merken zijn met fantastische banden, is het Duitse merk Schwalbe marktleider met een mooi breed aanbod.
Schwalbe Almotion
De Schwalbe Marathon Almotion is een lekker soepele trekkingband met een bijna ideale balans tussen duurzaamheid, lekbestendigheid, rolweerstand en comfort. Dit is de meest gekozen trekkingband.
Schwalbe Efficiency
De nieuwere Schwalbe Efficiency is bijna gelijk aan de Almotion, maar heeft een zachter rubbercompound en een ander profiel. Door het zachtere rubber rolt de Efficiency iets lichter en heeft hij een fractie meer grip.
Schwalbe Mondial
De Marathon Mondial is dé keuze voor de wereldfietser. Het dubbellaags karkas, het dikkere en hardere rubber en het grove profiel maken het tot een robuuste, duurzame, allroad band. Maar hij rijdt als een tractor…
Schwalbe G-One
De Schwalbe G-One Allround is het tegenovergestelde van de Mondial. Lichter, soepeler, sneller, meer grip en heerlijk comfortabel op asfalt en gravel. Maar dus ook kwetsbaarder en minder duurzaam.
Kies je banden wijs!
Zo, dat was een heel verhaal. Bedankt dat je het helemaal uitgelezen hebt.
Misschien weet je nu beter met welke argumenten je een goede keus kunt maken, maar mogelijk heeft deze overvloed aan informatie je juist meer aan het twijfelen gebracht. Geen probleem! Vertel hoe jouw reizen er overwegend uit zien en dan denk ik graag met je mee!
Overweeg je nu je fiets tubeless te laten maken? Neem dan je fiets mee naar de winkel en dan kijk ik of het haalbaar is.
