Het Duitse bedrijf Pinion maakt heel bijzondere versnellingsbakken voor high-end fietsen. Pinion is opgericht door twee technici, Michael Schmitz en Christof Lermen, die hiervoor op de transmissie-afdeling van Porsche werkzaam waren. Het is dan ook niet toevallig dat hun versnellingsbakken qua werking en constructie lijken op die van auto’s. Maar dan vele malen verkleind om in het bottom-bracket van een fiets te passen.
Na aan versnellingsbakken voor sportwagens en SUV’s te hebben gewerkt, leek het Michael en Christof wel een goed idee om de auto-technieken geschikt te maken voor fietsen. De geschiedenis had hen al geleerd dat het mogelijk was, want rond begin 1900, tegelijkertijd met de ontwikkeling van de versnellingsnaaf, waren meerdere fietsfabrikanten al bezig met versnellingssystemen ín het frame. In het Velorama fietsmuseum in Nijmegen kun je hier een aantal mooie voorbeelden van bekijken (bezoektip!).
1938 Rappa 3-speed
2012 Pinion 18-speed
De twee heren moesten wel heel zeker van hun zaak zijn om hun baan bij zo’n roemrijk automerk te verruilen voor het onzekere bestaan van zelfstandig ondernemer in de fietsindustrie. En ze hadden zichzelf ook nog eens heel hoge doelen gesteld. Ze wilden het meest duurzame en onderhoudsvriendelijke versnellingssysteem maken (lees: de strijd aangaan met het legendarische Rohloff) met een groot versnellingsbereik en een goede gewichtsverdeling. Dit laatste is wel een welkome eigenschap ten opzichte van de Rohloff-naaf, waarbij al het gewicht in het achterwiel huist. Het eerste product waar Christof en Michael mee kwamen, was de Pinion P1.18 met 18 versnellingen.
In meerdere opzichten moest de Pinion-transmissie de kwaliteiten van de beroemde Rohloff-naaf overtreffen. Heel dapper! Je kunt de Pinion versnellingen vinden in de beste high-end fietsen van veel topmerken. Zoals bijvoorbeeld de Santos Travelmaster-E-Neo hierboven. Wil je weten hoe de Pinion precies werkt? Lees dan door tot het eind.
Christof Lermen
Michael Schmitz
Pinion eigenschappen
12 of 18 versnellingen
Pinion begon met 18 versnellingen en later kwamen er versies met 6, 9 en 12 versnellingen bij. De 18-speed P1.18 versie is ideaal voor trekkingfietsen. Deze heeft met 636% een gigantisch versnellingsbereik waarmee je voldoende versnellingen voorhanden hebt voor zowel stapvoets klimmen als lekker snel afdalen. Dankzij de kleine stapjes tussen de verzetten (11,5%) is er altijd wel een versnelling te selecteren die goed bij jouw huidige snelheid en ideale cadans past.
Voor mountainbikes, gravelbikes en sommige E-bikes zijn 18 versnellingen teveel van het goede, want met een beetje vlotte rijstijl schakel je je helemaal suf. Daarom is de 12-speed C1.12 ontwikkeld. Het versnellings bereik van 600% is nog steeds groter dan die van Rohloff en met 17,7% zijn de stappen tussen de verzetten wat groter. De 12-speed is ook lichter van gewicht.
Pinion Garantie
De Rohloff-naaf heeft zich al sinds 1998 kunnen bewijzen, maar Pinion is nog relatief jong en dus is er nog weinig te zeggen over de duurzaamheid. De kinderziekten zijn er inmiddels allemaal uit en de ervaringen uit de praktijk zijn tot nu toe gewoon goed. Om vertrouwen te winnen en uit te stralen, biedt Pinion maar liefst 5 jaar garantie op de P1.18 transmissies. De garantie op de C1.12 versie is 2 jaar en tegen bijbetaling kan dit verlengd worden naar 5 jaar.
Het verschil tussen de C-Line en de P-Line zit hem in de behuizing. De P1.18 heeft een CNC gefreesde aluminium behuizing en die van de C1.12 is van gegoten magnesium. Deze is 350 gram lichter en wat goedkoper dan de CNC gefreesde aluminium behuizing. Aangezien beide modellen, afgezien van het aantal versnellingen, qua binnenwerk exact gelijk zijn, vind ik de kortere garantieperiode onzin en daarom krijg je bij Saint Christopher ook op de C1.12 ‘gewoon’ de volle 5 jaar garantie.
Pinion Onderhoud
Onderhoudsarm… Klinkt natuurlijk heel mooi, maar wat betekent dat in de praktijk?
Pinion P1.18
Pinion C1.12
voordelen
Nog meer voordelen
En de nadelen
De Pinion-transmissie is op een vergelijkbare manier geconstrueerd als de versnellingsbak van een auto: een gesloten behuizing met drie assen en een serie tandwielen die in een oliebad draaien. Er is een ingaande as die aangedreven wordt door de pedalen, een tussenas en een uitgaande as waar het voortandwiel met ketting of tandriem aan vast zit.
Bij auto’s en motorfietsen liggen de ingaande en uitgaande assen in elkaars verlengde of evenwijdig aan elkaar. Michael en Christof hebben deze twee assen óver elkaar heen geconstrueerd, zodat het geheel compacter werd en in het bracket van de fiets ingebouwd kan worden. De versnellingen selecteer je door met een draaihandvat verschillende tandwielparen aan en uit te schakelen en uiteindelijk drijft de uitgaande as het voortandwiel aan. Volg je het nog? Misschien een ingewikkeld verhaal, maar vertrouw mij, het werkt!
Het is in het begin een vreemde gewaarwording om te zien dat het voortandwiel met een andere snelheid draait dan de traparmen. Een tweede zichtbare afwijking is het relatief kleine voortandwiel en een vaak even zo groot achtertandwiel. De tandwielen, lagers en assen zijn geconstrueerd voor een lange levensduur en een zo hoog mogelijk rendement. Dat hoge rendement blijkt in de praktijk goed voelbaar, want deze versnellingsbak trapt lekker licht! In de video hieronder kun je zien hoe een Pinion P1.18 versnellingsbak in elkaar zit.
Benieuwd naar hoe Pinion schakelt?
Kom zelf fietsen met Pinion testen!
Je hebt nu echt wel genoeg gelezen. Nu is het tijd om gewoon zelf te ervaren hoe een fiets met zo’n Pinion-transmissie rijdt. De fietsen van Santos met Pinion in de winkel mag je allemaal testen op één van de vele fietsroutes rond Gorssel. Graag wel even een afspraak maken, zodat ik voldoende tijd voor je in kan plannen en de fietsen voor je klaar kan zetten.
Hieronder zie je al onze fietsen met Pinion-versnellingen
